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四川麻将单机下载-电动车起火事故频发之后:下一代电池开发的方向是什么?

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“到2027年,全球电力有轨电车的出货量将达到1万亿瓦时,去年的出货量为1060瓦时,而中国2018 - 2025年的出货量将增长5.7倍。” 7月12日,中国科学院院士欧阳明高院士在“创造旅游新生活”高峰论坛上指出,随着规模的增加,动力电池的成本将继续下降。

数据显示,锂离子电池的电池密度达到265瓦时,比2012年高出2.2倍;价格从5元下降到80元以上的80%以上。

电池成本下降伴随着电动汽车销量的增长。 7月10日,中国汽车工业协会2019年上半年公布的汽车行业销售和销售数据显示,今年上半年,中国新能源汽车总产量分别为614,000辆和617,000辆。分别增长48.5%和49.6%。其中,纯电动汽车产销量分别为49.3万辆和49万辆,分别增长57.3%和56.6%,占新能源汽车销量的80%。纯电动汽车的生产和销售增长也成为中国新能源汽车市场的主要推动力。

与此同时,随着电动汽车的普及,截至今年6月,全国共建造了41万个公共充电桩,59万个私人充电桩,以及100万个充电设施。全国统一市场基本形成。在全国范围内推广,动力电池回收系统已逐渐成熟。

但是,随着电动汽车市场的快速增长和动力电池产业的快速发展,火灾事故频发也引起了社会的广泛关注和讨论,也对行业的发展产生了不利影响。

据不完全统计,2018年中国共发生52起电动车安全事故。今年1至5月共发生19起电动车火灾事故。这些事故中有29%发生在充电过程中,19%发生在发生故障时,19%发生在停车期间。此外,截至今年5月,中国的新能源汽车召回了12.3万辆汽车,其中50%是由于三次停电造成的。在动力电池故障中,设计原因占40%,制造原因占60%。

经过十多年的快速发展,目前的动力电池已达到“十字路口”。一方面,新能源汽车动力电池的需求量巨大;另一方面,动力电池公司也面临一系列挑战,如补贴,“白名单”取消和频繁的安全事故。

电池安全第一位

作为电动汽车的核心部件,动力电池不仅关系到OEM电动汽车产品的竞争力,而且与消费者驾驶的安全性密切相关。 “用成熟安全的电池开发安全,节能,减排的电动汽车。” 7月10日,在第一届中国国际电动汽车安全技术创新大会上,中国工程院院士杨玉生强调。

杨玉生认为,电动汽车频繁发生烧伤事故主要有四个原因。

首先是电池技术。由于锂离子电池含有易燃溶剂,因此没有绝对安全的电池。

其次是新能源汽车发展的原因。长途纯电动汽车国家重点发展的发展引发了里程焦虑,安全焦虑,充电焦虑,价格焦虑以及随后的电池焦虑。杨玉生认为,电池组的自燃概率不仅与电池性质有关,而且与电池总量成正比。里程越长,需要安装的电池越多,电池组的燃烧概率越高,纯电动汽车追求长里程的发展路线。这是频繁汽车燃烧的诱因之一。

此外,国家的补贴政策与纯电动里程相关,汽车公司追求“多次备用电池补贴”,过多的能源密度追求导致公司追逐高能电池。 “双钩”补贴政策导致电池过载和能源快速增加,导致安全性下降。

最后,杨玉生指出,当前电动汽车的发展无法把握主要矛盾和矛盾的主要方面。 “现在里程被认为是矛盾的主要方面。无论安全性如何,我们都在拼命地努力不断提高里程要求。安全是次要方面。这就是经常烧车方法的原因。也是发展路线,政策和技术问题的根本原因。

中国动力电池创新联盟副秘书长,中国电动汽车充电基础设施充电联盟副秘书长王东也认为,新能源汽车安全事故主要是由动力电池热失控引起的,但热失控只是结果,热失控的原因很复杂。事故的根源很难说清楚。

理论上,电池能量密度与安全性成反比。企业盲目追求高能量密度,安全问题将暴露出来。虽然目前尚不清楚火灾事件发生了多少以及追求能源密度,但随着高镍三元电池进入市场,新能源汽车面临更高的安全技术要求。

从安全技术的角度来看,清华大学锂离子实验室的任何负责人都认为动力电池起火的主要原因是产品的可靠性不高。

“电池产品测试验证严重不足,测试周期不充分,测试方法不完善。许多工厂生产后可能很快就会离开工厂。”何向明指出,很多电池厂根本不考虑这类产品的可靠性。电池在很多人的内部概念是实验室的电池,而不是工业产品的电池。关于整个研究行业的实际可靠性的研究很少。

然而,动力电池车火灾的当前原因尚不清楚。它是生产过程中的质量控制吗?或者在以后的使用中是一个问题?或者什么样的场景有问题?王子东认为,这些问题目前尚不清楚。

动力电池路线纠纷

面对电动汽车安全问题,杨玉生提出采用延伸技术解决安全与里程之间的矛盾。具体技术路线包括利用微型小型纯电动汽车作为突破口,纯电动汽车,微型小型,大中型汽车开发纯电动驱动扩展方案。

“微型电动汽车可以使用含铅酸电池的低速汽车,或含磷酸铁锂电池的高速汽车。扩展型电动汽车可以解决纯电动汽车的五大焦虑,特别是安全焦虑,市场化是最可行的。“于胜说。

当然,频繁的电动汽车火灾事故也导致了磷酸铁锂电池和三元电池的发展争议。

“磷酸铁锂电池和三元电池一直在争夺成本,安全性和能量密度。我们必须承认电池组是一种非常高能量的元件并具有危险性。据说这种电池根本没有危险这是不可能的。“王子东指出,”随着电池的比能量和比功率的增加,安全事故的风险增加,这与某种程度有关,所以我们必须选择均衡的优化。“

可以理解,磷酸铁锂电池的特点是安全性高,充放电特性高,循环寿命长,但能量密度不如三元电池好;三元电池具有高能量密度,良好的一致性和良好的低温性能。但是,安全性差,循环寿命不如磷酸铁锂电池。

“汽车动力电池不仅是重量比能量,更重要的是体积比能量。体积比能量决定了汽车能够真正运行的距离。从这个意义上讲,锂离子电池具有优势。”欧阳明高据信,固态锂离子电池的应用还需要等待几年。

欧阳明高指出,随着补贴的退出,轿车市场中磷酸电池的规模将急剧上升。特别是以比亚迪为代表的汽车制造商将专注于磷酸电池,虽然能量较低,但系统能量差异较大;此外,预期寿命大约翻了一番,现在可以将成本控制在5美分以内,远远低于三元电池。

“综合来看,磷酸电池会急剧反弹,但三元电池仍然是我们关注的焦点。未来,我们需要将三元电池的安全平衡点从1:1:1或5:2:3提高到8:1:1,就是八元热电池。“

在未来电动汽车的发展方向上,欧阳明高提出在城市地区开发小型电动汽车。大中型电动车使用纯电插接式——来开发可外部充电的混合动力。城市旅行选用纯电动,高速长距离单电机平行联合搅拌。

在电池技术方面,CATL,松下,三星SDI,Moeneng Technology,万向A123和Micro-Power等锂电池行业的新老力量计划在2022年后推出层压工艺。蜂窝能源也正式推出7月9日方形叠层电池,以及动力电池技术路线,基于NCM三元自主开发的四元电池,无钴电池,固态电池等路线。

对于下一代汽车级动力电池,清华大学安全与节能国家重点实验室主任卢兰光直言道:“卷绕工艺具有生产效率高,层间紧固力可控的优点,但由于曲率半径的存在,特别是芯的内部中心曲率半径小,导致N/P小,充放电应力不均匀,变形不一致,锂沉积容易,层压过程相反,零件受力均匀,不易变形。层压件更适合变形。大电极材料有助于确保充放电循环过程中的一致变形,避免锂沉积等问题。“

何向明认为,下一步研究的重点是找到减少电动汽车燃烧事故造成的损害的方法。 “电池中存在许多化学反应动力学。这是一个空白。我想每个人都应该更加注重控制。其次,我们谈谈电池固有的安全技术规范。我们必须明确将目标定义为电池安全。性目标是什么,很多公司没有目标。“

True Lithium Research的创始人莫克认为,电动汽车应该能够在2025年突破1600万,在2030年突破3500万。目前,似乎只有锂离子电池可以做到这一点。将来,很有可能会出现更多新电池。技术,但目前尚未见到。因此,如何在当前技术水平上平衡能量密度和安全性是汽车公司和动力电池公司的方向。

本文来自太古山新闻,由【特约投稿人:徐伊灿】原创,欢迎观赏。

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